г. Ростов-на-Дону
8 (928) 279-20-56
г. Краснодар
8 (861) 292-01-23
В корзине: 0 товара / в корзину
показать каталог
  • Главная
  • Статьи
  • Тупиковые железнодорожные упоры
  • Тупиковые железнодорожные упоры

    Препятствия, расположенные на концах тупиковых путей, называются тупиковыми железнодорожными упорами. Предназначены они для препятствия схождения с концов путей движущегося состава. Такое приспособление обеспечивает безопасность пешеходам, безрельсовому транспорту, вагонам, которые стоят под нагрузкой, в местах, расположенных близко к водохранилищам или в конце пути на высокой насыпи. Железнодорожные упоры с амортизаторами предназначены для передачи ударов от вагонов на грунт. Ряд конструкций таких упоров сделаны из бетона, древесины или состоящих из земляной насыпи.

    Виды тупиковых упоров

    Конструкции различают по материалу, из которого изготовлен упор:

    • Бетон. Чаще всего бетонные упоры применяются на концах путей крупных пассажирских станций. Действие этого типа конструкции зависит от того, насколько вес упора способен сопротивляться силе удара. Если конструкция исправна, проблем с его работой и функциями не возникнет. Упорная подушка бетонного изделия ставится на высоте автосцепки.
    • Дерево. Такого вида конструкции состоят из двух коротких рельсов, которые располагаются на расстоянии друг от друга, изогнуты внутрь и наружу по отношению к металлической части. Сама эта часть опирается на большой деревянный брус. Впереди конструкции располагается столб, выполненный также из дерева. К нему приделан деревянный брусок, имеющий металлическую ударную часть. Недостатком данного вида конструкции является большое напряжение в болтах рельсовых стыков, расположенных перед упором. Именно из-за этого от конструкции этого типа было решено отказаться. На данный момент установка упоров из дерева прекращена.
    • Песок. Песчаная подушка или, как ее еще называют, земляная конструкция.
    • Металл. Основное требование к современным металлическим упорам — прочность, т.к после установки конструкции почти не требуют ухода и регулировки. Во время установки их крепят с помощью ботов и зажимов. Чтобы предотвратить рельсы от изгиба, некоторые дороги также укрепляют тягами и металлическими соединяющими полосами. Часто добавляют короткие рельсы и шпалы на дорогу. Занимают металлические упоры небольшую часть пути. Обычно расстояние от ударной части конструкции до конца пути составляет от 105 до 180 мм, но оно быть увеличено. Связано это с защитой находящихся за упором зданий или платформ. В металлической конструкции упор спереди имеет два наклоненных вперед тяжа, которые работают на растяжение. Два остальных наклоненных назад подкоса работают на сжатие. Угол наклона передних тяжей и точка прикрепления их к рельсам позволяют сцепке вагона, когда она ударяется в упор, не задевать за передние наклонные тяжи.

    Установка тупиковых упоров

    Устанавливается ударная поверхность тупиковых упоров чаще всего на расстоянии 4,5 — 7,5 метров от конца пути. Делается это для того, чтобы оставалось достаточно места вагона, если от внезапного толчка он вскочит на железнодорожный упор.

    При установке упор материал, из которого он сделан, должен находиться в соответствующем виде:

    • Обязательно чист: никаких коррозий и загрязнений быть на конструкции не должно; Без трещин, дефектов, надрывов. Поврежденный упор нельзя устанавливать, т.к его эксплуатация не безопасна.
    • Соответствие ГОСТ. Сваренные детали должны соответствовать принятым стандартам.
    • Непосредственно перед сваркой все детали и комплектующие упора должны быть выправлены и очищены от заусенцев.

    Упор обязательно подвергают испытаниям, в ходе которых:

    • измеряется затяжка болтов крепления,
    • проверяется техническое состояние конструкции,
    • фиксируется величина деформации.

    Конструкция тупикового упора

    Тупиковый упор — неотъемлемая часть железнодорожного полотна, которая незаменима при потере управления. В экстренных случаях машинист направляет состав на предохранительный тупик, используя стрелочное переключение.

    Для того чтобы снизить вероятность повреждения груза и оборудования, во время безаварийной остановки, в местах столкновений устанавливают специальные амортизаторы. Они имеют резиновую прокладку и многовитковую стальную пружину, гасящую любые удары. Во время аварии амортизатор деформируется и частично погашает кинетическую энергию, в это время остаточная энергия гасится упором тупиковым рельсовым.

    Предохранительные тупики устанавливаются в отдалении от станций и в обязательном порядке их оснащают тупиковыми железнодорожными упорами. Насыпь из гравия создает уклон путей назад — в обратную от движения сторону.

    Компании «МАГИСТРАЛЬ ЮГ» осуществляет строительство и ремонт железнодорожных путей уже много лет. Специалисты нашей компании помогут установить тупиковые упоры качественно и в максимально короткие сроки.

    Другие статьи
    Износ рельсов В результате процессов трения, вызываемых взаимодействием колесной пары с рельсовой колеей, происходит изнашивание их поверхностей. Это приводит к снижению эффективности эксплуатации и безопасности ...
    Текущее содержание железнодорожного пути Специалисты компании "Магистраль-Юг" занимаются содержанием и реконструкцией железнодорожных путей. К выполнению работ мастера подходят с максимальной ответственностью. Реализация проектов различного ...
    Этапы строительства железнодорожных путей Строительство жд путей - это сложная работа, которую необходимо доверять лучшим специалистам. Пути сообщения играют особенную роль внутри государства, а также в сфере развития международных ...
    Стрелочные переводы — устройство, характеристики и возможные неисправности Стрелочные переводы активно используются для сцепления железнодорожных путей. За счет особенностей конструкции, система этого вида обеспечивается надежность, а также целостность колеи на пути ...




    Важная информация
    Не заполнены все обязательные поля!